見えにくいけれど、確実に効いてくる「お得」の正体
原付通勤を続けていると、
ある時ふと気づくことがあります。
「あれ、クルマって
10年とか10万kmを超えたあたりから
買い替え前提の空気が出てこないか？」
まだ走る。
大切に乗ってきた。
本当は乗りつぶすつもりだった。
それでも、
- 修理費が高くなりますよ
- 補償が切れますよ
- 税金も上がりますよ
そんな言葉を聞くたびに、
クルマの「粗」ばかりが目につくようになります。
そして気づけば、
- 「値段が付くうちに…」
- 「そろそろ買い替えかな…」
どこか納得しきれないまま、
新しいローンが始まります。
クルマは「高いもの」だから、選択肢が狭くなる
今のクルマ市場では、
100万円で選べるクルマは限られます。
「どうせ買うなら…」
そう考えると、
- 200万
- 300万
- それ以上
気づけば一括では難しい金額になり、
ローンを組むのが当たり前になります。
このサイクルは、
早ければ5年、
多くの場合は10年ごとにやってきます。
でも、原付にはこの「買い替え圧」がほとんどありません
原付も、もちろん値段は下がります。
ただし、
- もともとの価格が低い
- 下落幅も小さい
そのため、
- 「今売らないと損」
- 「次を買わないと不安」
といった心理的な圧力がほぼありません。
多くの場合、
原付の買い替えタイミングは、
- 乗らなくなった
- 壊れて直さなかった
- 役目を終えた
このどれかです。
「まだ使えるのに、評価が下がるから買い替える」
という状況が起きにくいのです。
この差が、10年・20年で効いてくる
原付通勤を長く続けた人と、
定期的にクルマを乗り換えてきた人。
生活レベルが同じでも、
10年ごとに数百万円単位の差が積み上がります。
ローンは、
資産形成という意味では
投資とは真逆の行動です。
この差は、
- 投資できるか
- そもそも余力がないか
という分岐にもつながり、
最終的にはさらに大きな差になります。
では、数字で見るとどうなるのか？
ここからは、
あくまで一例としてのシミュレーションですが、
支払い総額のイメージを表にまとめました。
前提条件（共通）
- 期間：20年間
- 通勤利用を想定
- ローンは一般的な条件（頭金なし・金利2.5％前後）
20年間の支払い総額シミュレーション（例）
あくまで一例ですが、
原付を長く使い続けた場合と、
クルマを定期的に乗り換えた場合の
支払い総額をシミュレーションしてみました。
| 車両 | 年間維持費 （タイヤ除く） |
タイヤ代 （年換算目安） |
年間維持費 （合計） |
20年維持費 （合計） |
|---|---|---|---|---|
| パジェロミニ | 約42.9万円 | 約2.3〜3.5万円 （7万円/回・2〜3年） |
約45.2〜46.4万円 | 約904〜928万円 |
| アテンザ 2.2L | 約34.7万円 | 約2.5〜6.7万円 （10〜20万円/回） |
約37.2〜41.4万円 | 約744〜828万円 |
| Today 50cc | — | 約1.0万円 （年換算済） |
約8.85万円 | 約177万円 |
| PCX125 | 約8.14万円 | 約1.8〜3.6万円 （使い方で変動） |
約9.9〜11.7万円 | 約199〜235万円 |
PCXの維持費（16万km）
クルマとバイク、どっちが「お金を残す乗り物」だったか？実体験4台
※維持費：ガソリン・保険・税金・車検等を含む概算
※実際の条件で上下します
表を見て分かること
- パジェロミニ・アテンザ
→ ガソリン＋保険＋税金だけで、原付の5倍前後
→ タイヤ年が来ると一気に重くなる - Today・PCX
→ 固定費が低く、
→ 20年使っても 車1台分以下 に収まる - 差は「贅沢」ではなく「構造」
→ 元値が高い
→ 買い替え・保険・税金が重い
→ これが長期で効いてくる
原付は「学生の乗り物」ではなかった
原付は、
- 目立たない
- 地味
- 贅沢に見えない
だからこそ、
お金を静かに残してくれる乗り物です。
この仕組みに気づいた人だけが、
同じ収入・同じ生活の中で
少しずつ差を積み上げていきます。
もし、ここまで読んで「なるほど」と思ったなら
それはもう、
気づいている側の人です。
原付で浮いたお金を、
ただ使うか、
将来の選択肢に変えるか。
どちらを選ぶかで、
10年後の自由度は大きく変わります。
一緒に、
静かだけど確実な資産差を
積み上げていきませんか。
