こんにちは。
今日は、あまり語りたくなかった失敗談です。
でもこれも「原付でコツコツ生きる」記録の一部。
誰かの3,000kmを守れるなら、この授業料は安い。
結論：PCXの社外プーリーは3,000kmで限界。燃費悪化も発生
今回使用したのは格安の社外セカンダリープーリー。
結果は――
- 謎の振動
- 燃費58km/L → 37km/Lへ悪化
- ドライブベルトが3,000kmで限界摩耗
- プーリーに歪み・亀裂
完全に失敗でした。
なぜ社外品に手を出したのか
純正一式が見つからなかった。
「少しくらい差はないだろう」
この油断がすべてでした。
純正は17万km使用中（ベアリング等の定期交換あり）でも本体は問題なし。
それを分かっていながら、妥協しました。
3,000km後の内部の状態
クランクケースを開けた瞬間
「やっぱりか」
嫌な予感が確信に変わりました。
中は真っ黒。
ベルトは21.2mmの限界まで削られ。
プーリーは歪み、穴のような損傷。
純正と構造レベルで別物でした。
10万km走行でのコスト比較
前提条件：
格安品で運用
- 3,000kmごとにプーリー（5,000円）＋ベルト（2,900円）交換
- 1回 7,900円
純正品で運用
- 20,000kmごとにベアリング等（5,000円）＋ベルト（2,900円）
- 1回 7,900円
- 本体は継続使用（17万km実績）
パーツ代比較（10万km）
| 区分 | 交換回数 | 合計コスト | 1万kmあたり |
|---|---|---|---|
| 格安品 | 34回 | 268,600円 | 26,860円 |
| 純正品 | 5回 | 39,500円 | 3,950円 |
差額：229,100円（10万km）
作業時間の差
前提：1回あたり作業時間差1時間
- 格安：34回
- 純正：5回
- 差：29回
作業時間差
- 10万kmで29時間
- 1万kmあたり約2.9時間
時間もコストです。
走行中に破損した場合のリスク
もし加速時やコーナリング中に破損したら。
駆動力を失うということは、
凧揚げの糸が切れるのと同じ。
姿勢が崩れ、転倒や対向車接触のリスク。
最悪の場合：
- バイク廃車
- 治療費発生
- 収入減少
- レッカー・修理費
まったく割に合いません。
メンテナンスのモチベーション問題
本来メンテナンスは、
「良くなる」「楽になる」「得をする」
から楽しい。
でも頻繁に壊れると、
- 作業が雑になる
- いじり壊すリスク増大
- 愛着が減る
これは精神的な損失です。
学び：安く買うと安く済むは違う
原付は、資産を生む道具。
通勤コストを下げ、浮いたお金を積み上げる存在。
だからこそ、土台を削らない。
純正は高いのではなく、
長く使えば圧倒的に安い。
これが今回の結論です。
まとめ
✔ 社外セカンダリープーリーは3,000kmで限界
✔ 10万kmで約23万円の差
✔ 作業時間差29時間
✔ 事故リスクは計測不能
節約のつもりが、完全な逆コスパ。
これからも、コツコツ本質を選びます。
